Nous savons tous que la Porsche 911 est un peu défectueuse; dans des conditions technologiques, il n’est pas seulement erroné, mais complètement stupide, de combiner le groupe électrogène et la boîte de vitesses juste derrière votre essieu arrière. C’est la meilleure façon dont le propriétaire d’antan de M. 911 s’occuperait de l’arrière oscillant. Et au milieu de ses biceps et triceps agités, les idées nerveuses se cristalliseraient précisément sur l’absurde: a) vraiment, s’il se dirigeait dans la direction opposée via une clôture de piquetage; ou b) vraiment, besoin d’activer le secteur de déformation arrière de la voiture à partir d’une structure de mur de pierres précieuses asséchées. Pourtant, au cours des 55 années qui ont suivi, le 911 est devenu quelque chose de tout sorcier imparfait; la procédure infaillible pour les ajustements et les effilocations a prouvé que, comme Petruchio, vous pouvez en fait apprivoiser la musaraigne. À l’heure actuelle, la 911 est certainement la voiture de sport par défaut, ainsi que la version monstre de 572 ch, la Turbo S est maintenant si civile, si gentille et donc sans vices ignobles que cette précieuse nana obsolète pourrait la frapper en toute impunité. D’ailleurs pour deux versions, ce qui est. Nana pourrait trouver le bonkers 690bhp GT2 RS un peu petit (même si, pour être honnête, quiconque n’est pas Walter Röhrl peut avoir du mal avec celui-là). Ensuite, il y a la 911 GT3, que beaucoup considèrent comme la zone sucrée de toute la gamme. La GT3 est sûrement un étrange single. Essentiellement, c’est une automobile de route qui a été retirée, augmentée, affûtée, puis livrée prête à courir un dimanche – dans des championnats comme la Porsche Supercup, Formulation 1 aidant la séquence de compétition. Là encore, certaines GT3 ont connu un certain nombre de commodités – air flow-con, sat-nav et ainsi de suite – boulonnées de retour, une paire de plaques d’immatriculation a claqué à l’avant et à l’arrière et est, euh, les plus belles voitures de luxe des voitures de route encore une fois. Vous voyez que la dérivation du véhicule de course est rapide à cause de la prise du générateur. Il s’installe directement dans un ralenti bosselé, produisant des vibrations mineures en utilisant votre épine dorsale que, dans des situations normales (lors de la confirmation sur des véhicules à hayon et similaires), nous châtierions. Néanmoins, dans quelque chose qui se démarque et est délibérément non cuit comme la 911 GT3, avec son thème de performance avant et la phase centrale, cela devient juste un dilemme supplémentaire qui vous plonge plus profondément dans le scénario. Et dans le monde des supercars, il y a quelque chose de spécial concernant le moteur de la 911 GT3. C’est un smooth-6, pour commencer – tout ce qui est unique à Porsche. Mais, contrairement au reste de la variété 911 (ainsi qu’à toutes les exclusions de supercars 1 ou 2, y compris la Lamborghini Huracán et l’Audi R8), le moteur de la GT3 est naturellement aspiré, pas turbocompressé. Lorsque vous avez grandi dans les années 70 et 80 sous l’impression que quoi que ce soit n’était pas turbocompressé, c’était absolument du bunkum, même votre Hoover, alors vous feriez mieux de réfléchir à nouveau. Comment convertit-il exactement pour la rue? À proprement parler, il manque dans la montée subite réduite de la McLaren 540C turbocompressée sur l’amélioration, mais produit toujours un couple adéquat pour obtenir un passage de 3000 tr / min. Mais cette réponse instantanée est un tel plaisir en cette ère de turbocompresseur, alors que le régime augmente et que la puissance commence à se construire à partir de 5000 tr / min, chaque millimètre de déplacement vous donne un retour pour la pédale assourdissante en corrélation avec une augmentation interprétable de la poussée. Ces types de linéarité accélératrice sont presque télépathiques et beaucoup plus simples à lire, et donc à mesurer, que les réponses élastiques de n’importe quelle voiture turbocompressée – une chose dont il faut se réjouir quand cette force significative est facilement disponible. Sans avoir l’intention de donner beaucoup d’extérieur – exactement ce que cela peut être une automobile de rue. Continuez à lire pour savoir pourquoi et si la 911 GT3 est la supercar de choix, ou si vous engagez votre argent durement gagné dans une McLaren 540C ou une Audi R8 à la place.